据德国商报报导，对公共团体而言，向电动车转型已是不成逆转的选择。公共首席计谋官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)暗示，在成长电动车的同时，公共会努力在实现出产进程的碳中和。

　　据悉，公共品牌首款MEB平台车型——ID.3当前跨越80%的预订客户此前并没有采办过公共汽车。对此，乔斯特暗示，电动车的成长可以或许为公共吸引更多的客户人群，更年青的用户群。ID.3当前的定单量跨越35000个，客户平均春秋比保守车客户小十岁摆布。

　　迈克尔·乔斯特暗示，估计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，而在中国这一比例乃至可能会跨越85%。公共团体正在果断向电驱动转型，燃油车会慢慢退出公共团体的产物组合。乔斯特还暗示，至2050年公共将实现全部出产进程的碳中和方针。也就是说，车辆出产的进程中不会发生二氧化碳排放。

　　乔斯特暗示，电驱动变化固然需要必然的时候，乃至可能会延续几十年。将来，燃油车依然会有必然的影响力。公共团体要到2040年才会完全竣事燃油车的出产和发卖，燃油车的比例会逐步的下降，而不是一挥而就。

　　为此，公共团体将投入巨资。当前，公共团体的市值约750亿欧元(约合60����APP00亿元人平易近币)。而将来五年内，公共团体打算投入约330亿欧元(约合2640亿元人平易近币)的资金用在成长电驱动，这相当在公共团体一半市值。而除此以外，公共还将投入270亿欧元(约合2160亿元人平易近币)用在成长数字化。

　　公共团体但愿能够年夜幅提高车辆相干软件的自立研发比例。估计将来五年内，公共团体的软件项目师数目将增添到当前的两倍，到达跨越一万人的范围。数字化也是公共推动可延续成长的一部门。电动汽车的数字化办事比例要较着跨越保守汽车。

　　但2020年对公共团体的电驱动计谋将是一个要害的时候节点。公共团体将在来岁最先多量量出产纯电动汽车。

　　固然看好电动车的将来，但乔斯特暗示其实不认为燃料电池驱动是乘用车的将来地点。至2030年，远程公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这首要是由于制氢本钱太高，只要用在商用车才有前景。