最近几年来生鲜电商行业成长迅猛，带动了国内冷链物流财产突起。与此同时，我国在本年7月初次提出实行城乡冷链物流举措措施扶植项目，国度发改委、交通运输部、商务部等相关部分也连续发布政策文件，从分歧层面以第一流此外指点摆设鞭策冷链物风行业健康成长。

　　冷链物流飞上枝头“断链”却在拖后腿

　　在市场需求与政策的双轮驱动下，我国冷链物风行业取得了飞速成长。据中物联冷链委测算阐发，2019年我国食物冷链物流需求总量估计将到达2.352亿吨，同比增加24.65%。2019年我国冷链物流市场总范围也估计将到达3391.2亿元，同比增加17.60%。

　　早在2016年之前，冷链物流还一向处在不温不火的状况。眼下的冷链物流却已飞上枝头，成为各年夜出名电商物流企业争相追逐的“喷鼻饽饽”。

　　冷链不“冷”

　　iiMedia Research(艾媒征询)数据显示，从2016至2018年，中国生鲜电商全体市场范围稳步增加，2018年市场范围已冲破千亿，估计2019年市场范围将冲破1600亿元。生鲜电商的羽翼渐丰，将延续为冷链物风行业带来海量定单。

　　庞大的市场需求让冷链物风行业进入了迸发期，风口之下，电商物流巨子争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷呈现在赛道上。

　　阿里旗下驯鹿冷链打算在中国成立50个年夜中型专业生鲜冷链仓库，结构100条生鲜冷链运输干线、1000条运输干线和冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输办事“京东卡班”、B2B焦点产物“冷链城配”和首个平台化产物冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储扶植。顺丰则成立冷链物流合伙公司“新夏晖”。

　　巨子们鞭策我国冷链物风行业冲上云霄，市场范围延续稳步增加。中国质量旧事网数据显示，2018年，冷链物流业总收入近2900亿元，比2014年增加了近1400亿元，5年增加近一倍，年增加率连结在13%以上。

　　与此同时，我国冷链物流根本举措措施扶植功效喜人。中国质量旧事网数据显示，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增添了1900多万吨，年增加率连结在10%以上；全国冷藏车保有量18万辆，比2014年增添了10.4万辆，年增加率连结在20%以上。

　　另外，聪明商铺、主动分拣、智能仓储、新能源汽车等新手艺、新设备慢慢在冷链物风行业推行利用，特殊是呈现了很多智能生鲜店、无人生鲜体验店(货柜)等给人新的体验。

　　冷链物风行业飞上枝头，天然成了本钱市场的“骄子”。据统计，仅2017年一年间，并购事务触及金额就跨越80亿元。而在本年5月，生鲜供给链办事平台九曳供给链公布完成C+轮融资，九曳供给链也正式成为今朝国内最年夜的冷链物流平台。

　　虽然同在冷链物流这条赛道上奔跑，但玩家们却各有所长。顺丰之所以与夏晖强强结合，成立合伙公司“新夏晖”，看中的是夏晖物流世界领先的冷链和多温度食物分发手艺，这是顺丰已与跨越六成的国内百强药企合作、具有3座GSP(Good Supply Practice，产物供给规范)认证医药冷库的底气。

　　京东物流仿佛加倍注重冷链物流系统。从2014年最先，京东物流就肯定制造冷链系统。数据显示，今朝京东生鲜冷链配送已笼盖全国300个城市，在全国焦点城市具有全温层冷库，日均定单处置达100万件。不但仅局限在国内市场，京东物流在2018年1月最先发力全球冷链物流系统扶植。

　　与京东物流分歧的是，苏宁物流的存眷核心在自建冷链仓。今朝，苏宁已构成一张具有40座冷链仓笼盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超等进口，再借助苏宁物流冷链仓，苏宁物流打算将来三年制造落发门口的生鲜冷链门店仓。

　　跟着电商物风行业不竭“下沉”，冷链物风行业的触手也想不竭向低线城市和泛博的乡镇、农村地域延长，或将再次斥地出广漠的空间。

　　“断链”痛点

　　固然今朝冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨子纷纭入局，我国冷链财产已有了长足的前进，但究竟起步晚、根本亏弱，其成长成熟度距离国外的冷链运输收集仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节今朝“断链”问题仍然严重。

　　今朝，我国冷链根本举措措施其实不完美，与国内冷链物流庞大的市场需求不婚配。数据显示，2018年中国冷库总量到达1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，仿佛相当可不雅。但在2018年，日本和美国人均冷藏车具有量别离是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量别离是我国的3倍和4倍，差距立显。

　　同时，我国的冷链运输率仅为10%-20%，与发财国度80%-90%的平均程度相去甚远。受制在较低的冷链运输程度，我国每一年仅仅是果蔬一项的丧失金额就有上千亿元。据专家估量，我国易腐食物在畅通环节中的丧失率高达25%-30%，年夜约90%肉类、80%水产物、年夜量的牛奶和豆成品根基上还没有冷链运输包管。

　　更加辣手的是，全国各地冷链根本举措措施散布不均的矛盾也十分锋利。沿海相对较多，中西部地域冷链资本匮乏，成长相对滞后。

　　冷链运输率低是形成货物丧失率����APP高企的主要身分，但其实不是独一的身分，企业的不妥操作也是主要推手。在“最前一千米”方面，因为企业对冷链熟悉不足，良多农产物没有进行田间预冷，致使产物进入冷链环节之前质量已受损。在预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般仅为10%，而国外高达95%-100%。

　　而在运输进程中，本应全程低温保留，但企业为了下降冷链物流本钱，中断性的封闭制冷装备，形成冷链中止，产物的保质期年夜年夜缩短，再加上产物预冷缺掉酿成的破坏，相干产物的破坏率天然高企。

　　除预冷、运输进程，冷链的“最初一千米”一样对冷链的质量有着决议性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部门缘由就呈现在冷链运输上，冷链本钱占到总本钱的40%。良多中小企业为了节制本钱，难以统筹冷链“最初一千米”，生果、生鲜等产物在“最初一千米”配送环节“脱冷”形成破坏的案例不足为奇。

　　虽然冷链今朝其实不“冷”，但门坎高，其在预冷手艺、冷藏车、冷链物流供给链治理等方面的要求之高和投入之年夜，一般企业难以抵挡，这同样成为市场成长的一年夜阻力。

　　另外一方面则是盈利难，当前冷链物风行业的平均净利润率仅在3%-4%摆布，且仍在不竭紧缩。一部门冷链物流企业亏蚀赚呼喊，也有的企业不吝自动抛却既有营业断臂求生。利润菲薄单薄，企业思虑更多的是保存问题，若何活下去，加年夜根本举措措施扶植等投入也就无从谈起。

　　分析来看，我国冷链物风行业想要短时候内到达与发财国度相当的程度其实不轻易，既然范围上难以匹敌，无妨先着眼在冷链的质量，将全部流程做精做细。以良好的冷链质量降本增效，厚积薄发，以待破局。

　　可喜的是，国度高度正视冷链物流成长，自2017年以来，接踵出台了多项政策触及冷链物流财产，对冷链物流财产成长方针、行业尺度、供给链系统扶植等供给建议指点。在社会需求不竭加年夜与政策情况向好的配合鞭策下，我国冷链物风行业成长前景依然值得等候。